诚然近些年国产车企在握住快速发展，但是说到国内的豪华品牌成都零售业神秘顾客暗访，礼服大部分如故最先会思到BBA（良马、驰骋、奥迪）三家。

毫无疑问，这三家非论是在国内如故在全球阛阓，依旧有着不小的影响力，也一直皆是豪华品牌的代表。

不外你可能不知说念的是，在远方的60多年前，当今看上去三足鼎峙的三家车企，差点就要被驰骋一家一统江湖了。

1958年头，驰骋的母公司戴姆勒-驰骋公司批准了收购汽车定约（Auto Union）近88%的股份的目的。

汽车定约是一个领有奥迪和其他三个品牌的汽车集团。这四个品牌分裂是奥迪、霍希、DKW和Wanderer，它们自1932年就晓谕聚首。

不外汽车定约在第二次全国大战后确实倒闭，直到1949年才得以新生。

戴姆勒-驰骋公司的主要推动弗里德里希·弗利克（Friedrich Flickr）提倡了让驰骋和汽车定约互助的思法。他认为两家公司不错通过协同效应和镌汰本钱来完了直率的契合。在两家公司签署公约后不到两年，领有三叉星记号的败坏品牌收购了剩余的股份。这笔交游使汽车定约成为了戴姆勒-驰骋公司的全资子公司。

1959年原本可能是历史上更为蹙迫的一年，如若另一场德国败坏品牌之间的并购交游能够得胜的话。戴姆勒-驰骋公司仍然在寻求膨胀，它在收购汽车聚首公司后的几个月内，差点就买下了良马。在1959年12月的良马年度推动大会上，“将公司出售给戴姆勒-驰骋公司似乎照旧是板上钉钉的事情”，良马的一份新闻稿这么说。

良马在1950年代后期堕入了逆境，因为汽车和摩托车的销量皆很低。良马在那时的新闻稿中暗意，公司照旧处于财务崩溃的角落。寻找一个新的东家被很多高层视为挽救良马免于更深的危境的处置决策。

那时不少东说念主认为，良马将公司出售给戴姆勒-驰骋看起来似乎已成定局，但这笔交游最终莫得发生。由于强硬的小推动对收购目的中的重组决策进行了利害的按捺，戴姆勒-驰骋终究如故没能得胜收购良马。良马的推动们不应承戴姆勒-驰骋提倡的重组决策，因为他们认为良马和它的职工被低估了。

在此之后，良马一直保抓着幽静的品牌进走运作，天然其发展也依旧拒抗。不外在1960年时，时任大推动的赫伯特·昆特制定了一个重组目的。而新的良马700则引颈着良马走向修起，该车在还未投产前，就照旧获取了3万个订单，在良马700的匡助下，其销量运转回升，但是信得过扭转了良马红运的，如故良马1500，其在资格了几十年发展后，成为了良马刻下销量的擎天玉柱——良马3系。

诚然与良马的交游失败了，但戴姆勒-驰骋仍然领有汽车定约。但是长年累月，1965年1月1日，大家汽车通过购买汽车定约50.3%的股份成为了大推动。1966年底，大家买下了剩余的股份，认真将汽车定约收归为全资子公司，并于1969年将汽车定约与NSU汽车制造公司并吞，创建了奥迪NSU汽车聚首股份公司。1985年，它演酿成了咱们今天所知的奥迪股份公司。

尽管汽车定约在戴姆勒旗下只待了短短几年时候，神秘顾客新闻但是戴姆勒-驰骋却也给了它鼓胀的心疼。戴姆勒的工程师从斯图加特恩特图尔克海姆被派到英戈尔施塔特，去开荒一款新的四缸发动机。这款在斯图加特商酌的M118发动机于1965年9月在一辆汽车定约记号的车上初次亮相，也成为了汽车定约在第二次全国大战后的第一辆配备四冲程发动机的车辆。此外，它如故战后第一辆摄取奥迪经典的四环方针车辆。它当先只叫作念奥迪，其后证明它的输出马力（72PS）更名为奥迪72。

奥迪从戴姆勒-驰骋获取了联系的发动机时间，而驰骋则从奥迪处获取了一个厂房。奥迪在1962年将它在杜塞尔多夫的步调出租给了戴姆勒。当大家在三年后收购奥迪时，戴姆勒保留了这个工场，况兼一直沿用到当今。它面前是该公司最大的货车工场，亦然驰骋斯普林特的主要安装厂。

戴姆勒和奥迪的分家，也影响到了驰骋之后的产物臆度。戴姆勒本目的带来一款紧凑型轿车，里面代号为W118。它搭载了上文提到的M118发动机，但它莫得进入分娩阶段。梅赛德斯还开荒了一款双门轿跑车，代号为W119，但它也莫得参预分娩。这两款车皆是在1962年开荒的，摄取了先行者布局。

1965年12月，戴姆勒-驰骋的开荒部门负责东说念主Fritz Nallinger在退休前不久讲明注解了为何这些车莫得最终投产：“那时，咱们照旧在进行上述车型的测试了，况兼可能会由良马或奥迪制造。我认为其中的第二款车型，不错被视为一种通用型车型，当今必须尽快从头构建和测试。”

然则，这一切皆莫得发生。直到1982年，W201才看成初学级的驰骋问世。如今其发展成为了驰骋的C级，但它在车系中的定位却发生了变化，其在刚立项时定位初学级，而如今C级则定位有所提高，底下还有刻下的初学级车型A级。

早在20世纪60年代初，上述两款初学级驰骋确实照旧准备好参预分娩了，卓著是那时的W118车辆内饰皆照旧定型但是最终如故莫得投产。不外在1963年，奥迪推出的DKW F102在商酌上与之并莫得太大的互异。但它短缺了四冲程发动机，而是搭载了DKW的60马力的二冲程发动机。

在DKW F102看成临了一款DKW品牌的车型推出后的几个月内，奥迪就决定将过期的1.2升直列三缸发动机换成梅赛德斯开荒的能源总成，用于将来的车型。在不同的用途下，更当代化的四缸M118发动机最高可达89马力，并一直分娩到1972年，最终被大家我方的EA827取代。

当今看来，当初驰骋莫得能够一统德国豪华品牌江湖能够关于驰骋而言是一个缺憾，但是关于全球的亏空者而言成都零售业神秘顾客暗访，实足值得庆幸，如若当初真让驰骋得胜收购了良马和奥迪况兼抓续到当今，能够咱们当今就看不到三者在不同范畴之间的竞争，最终受影响的还得是身为亏空者的咱们。